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鄂州市经贸学校是湖北地区在同类学校中率先开设飞机维修专业的学校,飞机维修的发展主要趋向以下几个方面:维修部门参与设计制造;建立完整完善的维修信息化管理系统;维修方案的规范化兼灵活化;维修再设计制造过程。下面将对这几个方面进行较为详细的介绍。

一、维修参与设计制造

在以往的飞机设计制造、制造、使用、维修过程中,各个方面往往是独立进行的。设计制造部门并不非常了解飞机后续的维修情况,因此在设计制造上可能会给维修造成困难,导致维修工时、成本提高,减少使用效率。因而维修工作人员在维护修理过程中的经验和感悟对于设计制造人员是一块宝贵的财富。维修部门在设计制造工作当中,应当起到辅助和指导的作用,使得设计制造的产品具有更好的维修性。维修参与设计制造,应当起到以下作用:

1、使产品具有更好的可达性、互换性、保养性、安全可靠性,并进行防差错设计制造;

2、拆装方便,能使用更少的维修工具在更短的时间内完成一次维修任务;

3、合理布置元部件以使得工作人员可以同时、协同工作,减少交错交叉维修;

4、使检测、维修部位相对集中,工作人员不必机上机下机前机后不停换位维修;

5、设计制造定型后,针对设计制造结果制定具有针对性的初始维修方案,形成维护修理指导手册;

二、规范而灵活的维修方案

规范和灵活并不是反义词,应是相互促进相互补充的关系,规范的方案不能刻板而有失变通,而灵活的改变也不能肆意妄为有失规范。比如说,同一型号的飞机在不同的环境下使用,大概会产生有所不同的失效形式,而不同的工作人员素质和维修设备、条件等情况,对飞机使用过程中的维修也有较大影响,还有一些偶然性的事故事件,这些差异应当有适当变通过的方案来针对性的监测、维修。而这样灵活规范的维修方案必定依赖于相对完善的使用维修数据库。规范而灵活的维修方案,应当起到以下作用:

1、使维修工作更具有针对性;

2、维修工时、频率下降,维修效率提高;

3、飞机更加安全,运营效益更高;

可见,飞机设计、制造、使用、维修几个过程向着耦合化的方向发展,彼此不应再相互独立。维修事业的发展,必将向着高效、低成本、针对性、多学科综合化的方向发展,进一步减少成本,提高飞机的效费比。


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